Vastgoed groeit samen met roerende zaken. Niet meteen, maar de richting is duidelijk: met de - tot nu toe nog vrij langzaam - groeiende elektrische mobiliteit wordt Your-Best-Home.net een tankstation voor elektrische auto's. En straks zal de auto ook gebruikt worden als energieopslagplaats voor goedkope en milieuvriendelijke elektriciteit voor het dagelijks leven en het gezin.
De elektrische auto-industrie is nog steeds een tenderfabriek in Duitsland. Van de meer dan 45 miljoen auto's in dit land zijn er momenteel slechts 77.000 elektrische auto's in gebruik (stand eind 2016). Meer dan de helft daarvan zijn plug-in hybrides die nog een verbrandingsmotor aan boord hebben. Maar dieselschandalen, dreigende rijverboden en de milieuproblemen van veel steden werken als meststof voor de groei van e-mobiliteit. Eén ding is duidelijk: onze mobiliteit staat voor een ingrijpende verandering en met een elektrische auto ben je goed uitgerust.
| Tegen 2030 zullen 10 miljoen e-auto's op de Duitse wegen rijden. Dat vermindert de CO2-uitstoot. In ruil daarvoor verhogen de federale overheid en autofabrikanten de aankooppremie voor alternatieve aandrijvingen. Maar het wordt ook makkelijker gemaakt om oplaadmogelijkheden te creëren. Voor verenigingen van eigenaren geldt het meerderheidsprincipe, niet langer de unanieme beslissing. Daarnaast zijn er bijzondere afschrijvingen en belastingverminderingen. |
Swiss Post is al begonnen met de ombouw naar elektrische bestelwagens. Andere spelers in het stadsverkeer volgen dit voorbeeld. De auto-industrie biedt inmiddels enkele tientallen elektrische voertuigen aan. En de actieradius neemt toe: volgens de fabrikant zou de Ampera-e van Opel meer dan 500 kilometer moeten rijden zonder te herladen. Als tweede auto is de elektrische auto al competitief, ware het niet voor de hoge prijs van de batterijen. Aan de andere kant liggen de zuivere exploitatiekosten per kilometer ver onder die van een voertuig met verbrandingsmotor. Dit komt ook doordat een elektrische auto veel minder onderdelen heeft die veel onderhoud vergen. De motor is simpel, een transmissie is niet nodig, de uitlaat en de injectiepomp zijn overbodig. Dit vereenvoudigt het onderhoud enorm.
Start fotogalerij 
12 Alles weergeven 
i3 van BMW: De elektrische auto uit München is de pionier op de Duitse markt, wordt op aanvraag geleverd met een contract voor groene stroom Maximale
actieradius: ca. 300 km *
Prijs: vanaf 37.550 euro *
* volgens de fabrikant
e.GO Life: Eindelijk een betaalbare elektrische auto - en ook die uit Duitsland. Er zit echter geen grote Duitse autofabrikant achter, maar een startup uit Aken.
Serieproductie vanaf 2018 max . Actieradius: ca. 104 km *
Prijs: vanaf 15.900 euro *
* Informatie van de fabrikant
ID Buzz Bulli van Volkswagen: Traditie en moderniteit moeten samenkomen in de elektrische cultversie van de VW Bulli. De eerste Bullli rolde in 1950 van de productielijn en het elektrische model zou vanaf 2020 in serieproductie moeten gaan.
Max. Bereik: tot 600 km *
Prijs: nog niet bekend
* Informatie van de fabrikant
e-Up van Volkswagen: Totdat de E-Bulli bij de dealer staat, kunnen VW-klanten zich elektrisch verplaatsen met de e-Up. VW hoeft alleen de prijs-prestatieverhouding te upgraden.
Max. Bereik: 80 tot 160 km *
Prijs: 26.900 euro *
* Informatie van de fabrikant
Ioniq van Hyundai: De Zuid-Koreanen hebben ook alternatieve aandrijftechnologieën in hun assortiment. De Ioniq is leverbaar met een puur elektromotor, als hybride of plug-in hybride.
Max. Bereik: 280 km *
Prijs: 33.300 euro *
* Informatie van de fabrikant
Soul EV van Kia: De Zuid-Koreanen hebben sinds 2014 een elektrische auto in hun assortiment. De oplaadpunten zijn verborgen achter de grille van de Soul. Max. Bereik
: 212 km *
Prijs: vanaf 30.790 euro *
* Informatie van de fabrikant
Elektrisch voertuig van Mitsubishi: de Japanse elektrische bal rolt sinds 2010 over de straten van Europa. Mitsubishi maakte onlangs bekend dat het samen met Renault en Nissan een grote aanval op elektrische auto's gaat plannen. max. bereik
: 160km *
prijs: 23.790 euro * * informatie van de
fabrikant
Leaf van Nissan: in 2018 wordt een nieuw model van 's werelds best verkochte elektrische auto gelanceerd.
Max. Bereik: 378 km *
Prijs: 31.950 euro *
* Informatie van de fabrikant
Model 3 van Tesla: Met het middenklasse-model wil Tesla afstappen van de pure luxe elektrische auto. Standaard uitgerust met gedeeltelijk autonome rijfuncties.
Max. Bereik: 350 tot 500 km *
Prijs: ca. 40.000 euro *
* Informatie van de fabrikant
Ampera-e van Opel: In de schaduw van de grote Duitse automerken die geplaagd worden door dieselaangelegenheden, won Opel met de Ampera-e de "Ecobest 2016" -prijs op het autosalon van Parijs 2016. Max. Bereik
: tot 520 km *
Prijs: vanaf 39.330 euro *
* volgens de fabrikant
Fortwo electriv drive van Smart: Eindelijk doet de Smart zijn naam eer aan (en voldoet aan het oorspronkelijke idee van Smart-uitvinder Nicolas G. Hayek) en kan hij met een elektrische versie aanrijden. Max. Bereik
: 160 km *
Prijs: vanaf 21.940 euro *
* Informatie van de fabrikant
Zoe van Renault: Een groot pluspunt van de Zoe is de snelle oplaadtijd van slechts 1 uur op een wallbox voor thuis.
Max. Bereik: 240 km *
Prijs: 34.700 euro *
* Informatie van de fabrikant
Auto's parkeren 23 uur per dag
De overgrote meerderheid van de chauffeurs legt minder dan 40 kilometer per dag af. Een auto staat gemiddeld 23 uur. Eigenlijk genoeg tijd om hem comfortabel op te laden. Vergelijkbaar met hoe we onze mobiele telefoons elke dag of twee opladen. Maar ondanks een aankooppremie van 4000 euro voor volledig elektrische voertuigen, is de verkoop niet bevredigend. De Elektromobiliteitswet (afgekort emog), die in 2015 van kracht is geworden, wil liefhebbers van e-mobiliteit een paar nieuwe prikkels bieden om autorijden in steden aantrekkelijker te maken. Bestuurders van e-auto's moeten gratis kunnen parkeren in stadscentra. Tot dusverre hebben slechts enkele steden zoals Hamburg, Hannover of Stuttgart dit geïmplementeerd.
Modelland Noorwegen
Als u wilt weten hoe het verder gaat, kunt u naar het noorden kijken: kopers van e-auto's in Noorwegen besparen veel belastingen, inclusief btw van 25 procent. Een elektrische VW Golf is daar goedkoper dan de goedkoopste verbrandingsmotor. Elektrische voertuigen bestormen regelmatig de top van de nationale registratiestatistieken. Vier procent van het wagenpark is al "Stromer". Het Scandinavische land voert de statistieken wereldwijd aan. De infrastructuur is dienovereenkomstig uitgebreid. Er zijn tal van privileges voor bestuurders van elektrische voertuigen: als hun auto wordt bezet door twee of meer mensen, kunnen ze busbanen gebruiken. U betaalt geen tol voor bruggen, tunnels of de stad Oslo. Alleen al de hoofdstad, met zijn 650.000 inwoners, telt meer dan duizend openbare laadpalen.De elektriciteit is vaak gratis en voor 98 procent uit hernieuwbare bronnen. In Berlijn, dat zes keer zo groot is, zijn er maar half zoveel stations. Dit is typerend voor de infrastructuur in dit land die nog erg ontwikkelbaar is.
Elektrische laadstations in Berlijn : De openbare infrastructuur voor elektromobiliteit groeit langzaam in Duitse steden, ook al zijn snellaadstations (oranje symbolen) nog zeer zeldzaam.
Schuchtere e-steps in Duitsland
Het aantal openbare oplaadpunten in Duitsland groeide in 2016 met een goed kwartaal en de federale overheid lanceerde een programma van een miljoen dollar om openbare stations te promoten. De operator “Tank und Rast” is momenteel bezig met het opzetten van een snellaadsysteem op de autobahns dat de batterijen echt kan verversen tijdens een koffiepauze. Een consortium uit de auto-industrie plant ook een netwerk van krachtige laadstations. Een aantal werkgevers biedt op hun parkeerterreinen oplaadpunten voor werknemers en bedrijfswagens aan, evenals verschillende winkeliers. En een paar kerken rennen naar voren. Maar het zal nog tijd duren voordat er een uitgebreide dekking is.
Ongeacht de stroom: de CCS Combo Standard Type 2 laadconnector wordt de uniforme standaard in Europa: geschikt voor wissel- en gelijkstroom.
Probleem: lange laadtijden voor elektrische auto's
Openbaar laden maakt slechts tien tot twintig procent uit van alle laadprocessen. Dit brengt ons bij de eisen en laadsnelheden voor elektrische auto's: de laadtijd van een elektrische auto varieert sterk, afhankelijk van het type voertuig en accu en de capaciteit van het laadstation. In geval van nood kan een middelgrote auto vanuit een huishoudelijk stopcontact binnen een uur van stroom worden voorzien voor een bereik van tien kilometer. Voor een nagenoeg volledige lading van een auto in de compacte klasse betekent dit laadtijden van tien tot dertien uur. Dit proces wordt aanzienlijk verkort met een muurlaadstation (of, in nieuw Duits: Wallbox): vier tot zes uur per oplaadbeurt zijn de regel. De auto staat in de garage met een volle tank. Een comfortabele oplossing. Alleen dure DC-laadstations laden beduidend sneller op:Het duurt 30 minuten om de batterij grotendeels te vullen. Helaas kunnen niet alle e-gsm's zo snel worden opgeladen.
Klant parking : Sommige winkeliers hebben al ingesteld oplaadpunten voor hun klanten. Bij Aldi Süd kun je zelfs een uur gratis opladen.
Het slimme huis wordt een tankstation
Als u een eigen parkeerplaats heeft, heeft u een voorrecht. De auto 's nachts opladen bij een lantaarngarage is niet voor iedereen weggelegd. Huiseigenaren hebben een nog groter voordeel met duurzame elektriciteitsopwekking op hun eigen dak. Tienduizenden huizen in Duitsland hebben al fotovoltaïsche systemen. In verband met een elektrische auto is er een interessant synergie-effect voor de slimme woning: schijnt de zon en produceert de PV-installatie kilowattuur, dan is de energie om te rijden gratis. Juist in dit verband ziet de industrie een belangrijk onderwerp van de toekomst: BMW ontwikkelt in samenwerking met verwarmingsfabrikant Viessmann complete oplossingen voor een geïntegreerd systeem van slimme huizen en auto's. Een belangrijk onderdeel hiervan zijn intelligente laadkabels met ingebouwde chips,die zo kan worden geprogrammeerd dat elektriciteit alleen stroomt als de zon schijnt. Voor huiseigenaren zonder eigen PV-systeem kan de slimme kabel ook worden geprogrammeerd om alleen op te laden als er goedkoop elektriciteit op het net beschikbaar is.
Perfecte garage: meer dan 80 procent van de eigenaren van elektrische auto's laadt hun auto voornamelijk thuis op. Goedkoop als de elektriciteit van het dak komt.
De auto als energiecentrale
Batterijen in elektrische auto's kunnen ook dienen als buffer om zonnestroom op te slaan en later te gebruiken, bijvoorbeeld 's avonds als het gezin thuis is. Huis en auto groeien steeds dichter naar elkaar toe. Het feit dat autofabrikanten zoals Mercedes-Benz of Tesla al lang accu-opslag aanbieden voor in eigen huis geproduceerde elektriciteit, geeft aan in welke richting het gaat. In de toekomst zou het zelfs mogelijk zijn om geld te verdienen met dergelijke bufferopslagsystemen: aangezien de elektriciteitsproductie in toenemende mate afhankelijk is van hernieuwbare elektriciteit, is er capaciteit nodig om stilte te overbruggen. De interactie tussen thuisaccu-opslagsystemen en autoaccu's wordt geprefereerd door de experts. Een tip voor wie het nog te vroeg is voor een e-car: als je een carport of garage bouwt of renoveert,moet de plek op zijn minst geschikt maken voor de toekomst. Zoals tal van woningbouwbedrijven en hotels vandaag de dag al doen: bij renovaties en nieuwbouw worden daar al stroomkabels naar de parkeerplaatsen geleid, ook als er geen laadpalen zijn. Dit scheelt later dure montage achteraf. Dit zou wel eens een voorbeeld kunnen zijn voor vooruitziende huiseigenaren.
Zelfvoorzienend : deze carport met dak van zonnepanelen kan zonne-energie opvangen. Dit betekent dat autobezitters thuis volledig energiezelfvoorzienend zijn.
Expertinterview over e-mobiliteit
Vraagt Your-Best-Home.net aan Marcel Kritzer, productmanager bij innogy en daar verantwoordelijk voor elektromobiliteit. Zelf rijdt hij regelmatig in een grote verscheidenheid aan elektrische auto's.
Your-Best-Home.net: Meneer Kritzer, kunt u een elektrische auto opladen via een normaal stopcontact?
Marcel Kritzer: Het is niet aan te raden om regelmatig een elektrische auto op te laden via een Schuko-stopcontact. In geval van nood werkt dat. Maar een huishoudelijk netwerk is niet ontworpen voor continu gebruik met zulke hoge prestaties. Een wallbox is beter.
Wat zijn de voordelen van een wallbox?
Een wallbox laadt een e-mobile op met een vermogen tot 11 kW. Dat is ongeveer vijf keer sneller dan bij het stopcontact. Het is ook veiliger, omdat een laadbox een eigen FI-schakelaar heeft, een aardlekschakelaar. Bij een storing wordt de verbinding met het netwerk onmiddellijk verbroken. De wallbox communiceert ook met het voertuig en levert altijd precies de stroom die de accu nodig heeft.
Wat zijn de vereisten voor een laadstation in huis?
Geen. Een wallbox kan zowel op eenfasig 3,7 kW als op driefasig 11 kW worden aangesloten. Dit moet in ieder geval gebeuren door een elektricien die de kast rechtstreeks op de zekeringkast aansluit.
Wat kost een wallbox?
Op dit moment is de prijs bij ons 678 euro.
Zijn er synergieën met een fotovoltaïsch systeem in huis?
In een modern PV-systeem is het terugleververgoeding iets meer dan 12 cent per kilowattuur. Maar als ik elektriciteit koop, betaal ik meestal meer dan het dubbele. Het is dus economisch zinvol om zelf uw eigen elektriciteit uit fotovoltaïsche zonne-energie te gebruiken. Het is ook een CO2-vrije energie.
Kan een auto-accu ook dienen als energieopslag voor het PV-systeem?
Het is technisch mogelijk en wordt regelmatig getest. Maar op dit moment zijn er nog normen die het terugleveren van op deze manier opgeslagen elektriciteit aan het algemene net verbieden.
Hoe ziet een ideale huisinstallatie eruit?
U kunt een PV-systeem optimaliseren met een stationair batterijopslagsysteem. Het behoudt de elektriciteit die overdag wordt geproduceerd en kan worden gebruikt om het voertuig 's nachts op te laden. Een SmartHome-systeem kan dan ook worden gebruikt om specifiek grootverbruikers te definiëren die vanuit het batterijopslagsysteem moeten worden bediend.
Marcel Kritzer, productmanager bij innogy
